A Titre d'info , le projet d'électrification de la ligne Tours -Vierzon était d'électrifier en 2x25kV 50Hz en (DV) sur une distance de 107 km . Mais , regrettablement on constate un retard sur le planning qui repousse à 5 mois ( Juillet 2008) la mise en service .C'est inquiétant , pour l'ensemble des usagés de cette ligne ,pris en otage depuis 1 an par des autocars de substitution à certaine période de la journée .

Notre interrogation , subsiste dans la légitimité de ce projet ,alors que le traffic de FRET est en chute libre au regard de l'opérateur historique SNCF .Sauf exception , pour l'entreprise privé Euro Cargo Rail qui ne cesse d'augmenter son traffic dans le transport de céréales ;mais celui-ci n'utilise uniquement des engins moteurs de type JTR42 ou G1000BB voir G1206 . En résumé que du matériel de traction thermique !
Une autre incohérence demeure dans certains ouvrages d'art , comme par exemple le tunnel de Montrichard dans le département du Loire et Cher . Celui-ci ne peut accepter les trains combinés , car le gabarit est insuffisant .A quoi sert alors le port sec de vierzon ???

Les seuls bénéficières de ce projet seront  les TER entre Tours-Bourges . Et à partir de 2010 , l'ensemble de la liaison Nantes-Nevers aprés la pose des caténaires entre Bourges-Saincaize .Ne parlons pas de la relation corail transversale Nantes-Lyon qui va droit au cimetière .
Le voyageur ne pèse pas assez pour donner une utilité concrête à la globalité de ce projet . La cause de cet échec vient des bureaucrates de notre pays qui ont gachés le potentiel actif de l'axe Nantes-Lyon qui est maintenant en train de s'éteindre depuis plus de 20 ans au profit du loby routier ."On n'a perdu trop de temps"
Pour sortir de l'impasse , il faudra que le FRET reprenne de l'importance dans notre pays est d'électrifier , si néccéssaire Nevers-Chagny pour sauver ce qui doit encore l'être de cet axe européen majeur .

UM Vossloh Gmak1000 BB à l'unité Opérationnel ECR de St Pierre Des Corps .(Juillet 2007)